C-8

Punkt odniesienia dla zasięgu przy prędkości

Twierdzenie C-8, że jest najefektywniejszą seryjnie produkowaną łodzią elektryczną, potwierdzają własne liczby, a nie retoryka: 57 mil morskich z akumulatora 69 kWh na kadłubie węglowym o wadze 1 700 kg to wynik, do którego nie zbliża się żaden konwencjonalny kadłub ślizgowy tej wielkości, ponieważ hydrofoile eliminują większość oporu, który drenuje akumulator. Dla każdego, kogo faktycznym zastosowaniem jest pokonywanie dystansu — dojazdy po archipelagu, skakanie po wyspach, szwajcarskie i włoskie jeziora, Lazurowe Wybrzeże — jest to obecnie jedyna elektryczna łódź dzienna, która uczciwie odpowiada na to pytanie.

Co się traci i ile się płaci

330 000 € za 8,5 m to bardzo dużo pieniędzy. Konwencjonalna łódź dzienna w tej cenie byłaby o połowę dłuższa, z prawdziwą przestrzenią mieszkalną; C-8 mieści 8 osób, a komfort na pokładzie jest sprawą drugorzędną wobec efektywności. Hydrofoile wnoszą też złożoność: wymagają odpowiedniej głębokości wody, są elementem podlegającym serwisowaniu, a wiedza potrzebna do ich utrzymania spoczywa w dużej mierze wyłącznie po stronie Candeli. Warto uwzględnić to w perspektywie dziesięciu lat posiadania łodzi.

Reklamowane ładowanie z 10 do 80% w niecałe 45 minut jest realne, ale zależy od szybkiego ładowania prądem stałym (DC), które wciąż jest rzadkością w europejskich marinach — bez niego pozostaje powolne ładowanie przez noc. Istnieją tańsze elektryczne łodzie o konwencjonalnym kadłubie, takie jak Frauscher czy Marian, ale ich zasięg gwałtownie kurczy się wraz z prędkością w sposób, w jaki nie dzieje się to w przypadku C-8.