CANNA One

Dla kogo jest przeznaczona

To łódź do małych jezior, rzek i kanałów, i jest wobec tego uczciwa. Silnik 6 kW na kadłubie o wadze 600 kg to napęd na prędkości wyporowej — łódź nie ma się ślizgać, i nic w publikowanych przez CANNA danych nie sugeruje, że taki jest zamysł. Co ta kombinacja rzeczywiście daje, to wytrzymałość: 15 kWh wobec szczytowego poboru mocy 6 kW oznacza wiele godzin spokojnej jazdy przy częściowym otwarciu przepustnicy, co jest realistycznym scenariuszem użycia dla 5 osób na jeziorze przez popołudnie.

Wąska szerokość 1,94 metra to cichy, ale praktyczny szczegół. Dzięki niej łódź mieści się na standardowej przyczepie bez konieczności uzyskiwania zezwolenia na większości europejskich rynków i bez problemu przechodzi przez wąskie śluzy kanałowe — to realna przewaga nad szerszymi, 5–6-metrowymi elektrycznymi łodziami dziennymi, które wymagają specjalistycznego transportu.

Zastrzeżenia

CANNA nie podaje maksymalnej prędkości, zasięgu ani czasu ładowania, czyli trzech liczb, których większość kupujących będzie chciała znać przed podjęciem decyzji; o wszystkie trzy warto poprosić na piśmie, wraz ze specyfikacją ładowarki. Warto też pamiętać, że CANNA jest producentem mieszanym — model bliźniaczy b-One korzysta z zaburtowego silnika spalinowego — więc należy potwierdzić, że wycena dotyczy pakietu elektrycznego, a nie spalinowej łodzi w wersji elektrycznej jedynie stylistycznie. Przy cenie 39 900 € plasuje się w konkurencyjnym przedziale wejściowym obok holenderskich i polskich elektrycznych łodzi typu sloop.