Current

Dla kogo jest przeznaczona

Current, zbudowana przez Crest Current, to zaprojektowany od podstaw pod kątem napędu elektrycznego ponton, a nie łódź benzynowa z wymienionym silnikiem — co jest rozsądnym podejściem: układ pokładu, rozkład masy i okablowanie są zaprojektowane wokół układu napędowego od samego początku. Przy długości około 20 stóp, z kanapami na dziobie i narożną kanapą na rufie, jest to towarzyska, płaskopokładowa platforma dla jezior z ograniczeniami mocy lub śladu za rufą, i dla właścicieli, których żeglowanie mierzy się w godzinach dryfowania, a nie w milach pokonanego dystansu.

Czego nie opublikowano

Niemal wszystkiego, czego kupujący potrzebowałby do porównania. Nasze dane nie zawierają potwierdzonej pojemności baterii, mocy silnika, zasięgu ani ceny, a przypisanie silnika zaburtowego — ePropulsion Navy Evo w klasie odpowiadającej 6-9,9 KM, z dwucyfrową liczbą godzin pracy przy prędkości przelotowej i nocnym ładowaniem z domowej instalacji — ma charakter orientacyjny, a nie zweryfikowany dla tej konkretnej łodzi. Te liczby należy traktować jako przybliżony zarys, a nie specyfikację, i uzyskać rzeczywiste dane od dealera.

Bezpiecznie można założyć, że silnik zaburtowy tej klasy na 20-stopowym pontonie oznacza wyłącznie prędkość wyporową: żadnych sportów wodnych i żadnego przekraczania otwartej wody pod falę. Europejscy kupujący napotykają dodatkową trudność, ponieważ pontony pozostają tu formatem niszowym, z niewielką siecią dealerską i serwisową; koszty importu, transportu i wsparcia trzeba zestawić z ceną łodzi, zanim decyzja nabierze sensu.