S010

Dla kogo

Silennis S010 jest zdecydowanie najmniejszą łodzią w tym katalogu i wcale nie jest jachtem: 3,95 m na 1,85 m, pół metra zanurzenia i 385 kg — to przewożony na przyczepie runabout i tender, zbudowany przez hiszpańską stocznię na wody osłonięte. I właśnie ten format jest sednem. Mieści się na zwykłym miejscu parkingowym, wodowany jest ze slipu bez dźwigu, a długość i moc razem utrzymują go poniżej progu uprawnień w kilku krajach europejskich. Silennis zaprojektował go dla wypożyczalni, a prywatnie nadaje się do tej samej pracy: jeziora, kanały i rola łodzi pomocniczej przy większym jachcie. Dopuszczony jest dla siedmiu osób w kategorii CE D i czterech w kategorii C. Kto myśli o otwartych wodach przybrzeżnych, powinien szukać gdzie indziej.

Co mówią liczby

Kadłub oferowany jest z jednym z dwóch silników zaburtowych ePropulsion, a różnica między nimi jest mniejsza, niż sugeruje różnica ceny. Pakiet Power — Spirit 1.0 Evo o mocy 1 kW z akumulatorem 1,28 kWh — płynie 3 węzły prędkości podróżnej przez pięć godzin i osiąga maksymalnie 4,3 węzła. Pakiet Premium — Navy 3.0 o mocy 3 kW z 3,4 kWh — płynie 4,1 węzła przez cztery i pół godziny i osiąga maksymalnie 5,4 węzła. Trzykrotnie mocniejszy silnik i niemal trzykrotnie większy akumulator dają około jednego węzła więcej i pół godziny krócej, co dobrze pokazuje, ile prędkość kosztuje łódź elektryczną. Liczby autonomii trzeba jednak czytać uważnie: Silennis podaje je dla spokojnej wody, czystego kadłuba i dwóch osób na pokładzie, a nie siedmiu, które łódź może zabrać.

Zastrzeżenia

Cena wyjściowa to 16 613 € bez VAT, co dla łodzi o długości 3,95 m jest realną kwotą i warto ją zestawić z benzynowym silnikiem zaburtowym na porównywalnym kadłubie. Pakiet Premium wyceniono na 19 971 € bez VAT, ale Silennis podał dla niego dwie różne pojemności — 3,4 kWh na własnej karcie technicznej i 4,8 kWh obok tej ceny — dlatego przy tej konfiguracji nie pokazujemy tu żadnej ceny, dopóki stocznia nie potwierdzi, którego akumulatora dotyczy. Rozwiązaniem konstrukcyjnym, które warto zrozumieć, jest sam silnik zaburtowy, i jest to wybór świadomy: wymieni go każdy dealer, śruba wychodzi z wody przy postoju, a za ePropulsion, Torqeedo i Mercury stoją sieci serwisowe. Silennis montuje też inne zestawy silnika i akumulatorów do 3 lub 4 kW, a w centralnym schowku jest miejsce na kolejne akumulatory — dwa opublikowane pakiety są więc punktem wyjścia, a nie całą ofertą.