Artemis 23

Efektywność w roli mocy

Łącznie 50 kW — dwa pody po 25 kW w układzie 48-woltowym — brzmi skromnie jak na siedmiometrową łódź, dopóki nie zauważy się deklarowanych 26 węzłów. Ta kombinacja to cały argument za Artemis 23: zbudowany od podstaw semi-hydroskrzydłowy katamaran, którego siła nośna między kadłubami zmniejsza opór, więc potrzebuje mniej energii, by płynąć szybko, zamiast większej baterii jako rekompensaty. Obracane pody i sterowanie joystickiem Optimus 360 to drugi realny atut, dający manewrowość na ciasnych akwenach, która pochlebia niedoświadczonemu sternikowi — dla rodzinnej łodzi dziennej warta więcej niż kilka dodatkowych węzłów.

Gdzie pojawiają się pytania

Pojemność akumulatora nie jest podana w głównej specyfikacji, a niezależne oferty przywoływały różne wartości w miarę zmian pakietu, przez co deklarowanego zasięgu 35 mil morskich nie da się zweryfikować względem żadnej podanej liczby kilowatogodzin. Przed zamówieniem warto ustalić obie wartości na piśmie. Architektura 48-woltowa, która utrzymuje prostotę i bezpieczeństwo łodzi, jednocześnie ogranicza maksymalną moc, jaką łódź kiedykolwiek będzie mogła przenieść — nie należy więc spodziewać się w przyszłości mocniejszej wersji.

To amerykańska łódź z amerykańską ceną — oferty w USA pokazywały konfiguracje bazowe powyżej 300 000 USD, co jest sporą kwotą jak na 23 stopy — a europejscy nabywcy powinni przed podjęciem decyzji ustalić kwestie wsparcia, gwarancji i homologacji CE. Rodowód wywodzący się z Scout Boats to autentyczna wiarygodność inżynierska, ale sama firma jest młoda, a sieć dealerska wciąż nieliczna.