450 e-jet

Najpierw tender do garażu, dopiero potem łódź

450 e-jet dobrze odpowiada na jedno pytanie: jak duży jacht ma przewozić tender, który wpłynie do chronionej zatoki bez hałasu i spalin? Przy długości 4,5 m jest wymiarowany pod garaż, a napęd wodnostrumieniowy eliminuje odsłoniętą śrubę — słuszna decyzja w otoczeniu pływających ludzi i przy lądowaniach na plaży, i chyba właśnie dlatego ta łódź w ogóle powstała. Silnik Torqeedo Deep Blue o mocy 50 kW i pakiet 40 kWh wywodzący się z BMW i3 to sprawdzone, serwisowalne komponenty, a nie wewnętrzne eksperymenty producenta — co ma znaczenie, gdy łódź żyje daleko od swojego budowniczego.

Kompromisem jest efektywność. Napędy wodnostrumieniowe przy niskiej i umiarkowanej prędkości zużywają więcej energii niż śruby, a 40 kWh to niewielki zapas energii, więc podane 36 mil morskich wyraźnie dotyczy spokojnej jazdy, a nie maksymalnej prędkości 30 węzłów. Warto planować krótkie kursy wahadłowe z ładowaniem między nimi.

Cena i producent

140 800 € za 4,5-metrowego RIB-a to zaskakująca kwota w zestawieniu z jakimkolwiek benzynowym Zodiakiem i ma sens tylko w ramach programu jachtowego, gdzie dopasowanie do garażu i przepisy emisyjne ją uzasadniają. Prywatni nabywcy powinni zwrócić uwagę na własną alternatywę Zodiaca — to gama eOpen, od około 25 200 €, w której znajduje się oferta elektryczna dla szerszego rynku. Warto też pamiętać, że Zodiac to producent stawiający przede wszystkim na napęd spalinowy: zdecydowana większość jego katalogu jest napędzana benzyną, a napęd elektryczny to jedna z linii w ramach działalności firmy, a nie jej cel.