CANNA One

Dla kogo

CANNA One to łódź na małe jeziora, rzeki i kanały — i wcale tego nie ukrywa. Silnik 6 kW na kadłubie o masie 600 kg to napęd wypornościowy: łódź nie wyjdzie na ślizg i nic w publikowanych przez CANNA danych nie sugeruje, żeby miała. To, co daje takie połączenie, to długi czas pływania — 15 kWh przy szczytowym poborze 6 kW oznacza wiele godzin spokojnego przemieszczania się na częściowym gazie, a to właśnie realny scenariusz: pięć osób na jeziorze przez popołudnie.

Cichym atutem jest wąski, 1,94-metrowy kadłub. Utrzymuje łódź w granicach transportu na standardowej przyczepie bez zezwolenia na większości rynków europejskich i ułatwia przejście przez wąskie śluzy kanałowe — to realna przewaga nad szerszymi elektrycznymi łodziami dziennymi o długości 5–6 m, które wymagają transportu specjalistycznego.

Zastrzeżenia

CANNA nie podaje ani prędkości maksymalnej, ani zasięgu, ani czasu ładowania, a to trzy liczby, których większość kupujących będzie chciała przed decyzją; warto poprosić o wszystkie trzy na piśmie, razem ze specyfikacją ładowarki. Trzeba też pamiętać, że CANNA jest stocznią mieszaną — siostrzany b-One ma spalinowy silnik zaburtowy — więc upewnij się, że wycena dotyczy pakietu elektrycznego, a nie elektrycznej wersji wyposażeniowej łodzi benzynowej. Za 39 900 € jednostka trafia w konkurencyjny segment wejściowy, obok holenderskich i polskich elektrycznych sloepów.