8S

Co daje lot na wodolotach — i za co się za niego płaci

W łodziach elektrycznych problem zasięgu rozwiązuje się zwykle większą baterią. 8S należy do nielicznych wyjątków, w których odpowiedzią jest hydrodynamika. Gdy jednostka wyjdzie na skrzydła, opór spada gwałtownie — i tylko dlatego kadłub o masie 2560 kg osiąga deklarowane 38 węzłów, a mimo to wykazuje 37 mil morskich zasięgu. Klasyczny ślizg elektryczny o tej samej masie miałby z takim zestawieniem poważny kłopot. Wynika stąd jeszcze jedno: ta łódź jest najbardziej efektywna w szybkim ruchu, co odwraca zwykłą logikę napędu elektrycznego, w której zasięg kupuje się zwolnieniem.

Dla kogo ta łódź na pewno nie jest

Dla każdego, kto szuka rodzinnego dayboata. Nie ma tu kabiny ani koi, a jednostka na wodolotach wymaga uwagi na przeszkody, pływające śmieci i płycizny w stopniu, w jakim nie wymaga jej łódź wypornościowa. Do tego same skrzydła to ruchoma konstrukcja pod linią wodną, którą trzeba kontrolować i serwisować.

Zastrzeżenia, które ważą najwięcej

Edorado przestało podawać pojemność baterii i moc silnika. W obiegu krążą liczby z drugiej ręki — żadna nie pochodzi od stoczni i na żadnej nie należy się opierać. To realna luka, skoro jednocześnie mamy uwierzyć w deklarowany zasięg. Dołóżmy do tego bardzo niewielką liczbę zbudowanych egzemplarzy, a kupujący bierze na siebie autentyczne ryzyko: części, wartość odsprzedaży, wsparcie w dłuższej perspektywie. Zanim cokolwiek podpiszemy, żądajmy specyfikacji na piśmie i zobowiązania serwisowego.