EVO 7.0 Cruise

Dla kogo

Sun Concept EVO 7.0 Cruise powstaje w Portugalii, ma solarny rodowód i celuje jednoznacznie w armatora pływającego po wodach osłoniętych: jeziora, rias, przybrzeżne zatoki i spokojniejsze rejony Morza Śródziemnego. Przy 6,98 m długości, 2,4 m szerokości i 0,4 m zanurzenia jest to jednostka w zasadzie przyczepowa, siedząca na tyle płytko, by wejść na kotwicowisko tuż przy plaży, i na tyle mała, że poradzi sobie z nią jedna osoba. Cała różnica wobec siostrzanego Lounge kryje się w słowie „Cruise": kto wybiera tę wersję, płaci za układ pokładu podporządkowany przemieszczaniu się z punktu A do punktu B — ze stanowiskiem sterowym i siedziskami zwróconymi do przodu — a nie za siedzenie w miejscu.

Zastrzeżenie, które waży najwięcej

Trzeba to powiedzieć wprost: w specyfikacji zieje dziura. Ogłoszenie podaje wymiary kadłuba i cenę — i nic ponadto. Ani mocy silnika, ani pojemności baterii, ani zasięgu, ani prędkości maksymalnej. To dane naprawdę nieopublikowane, a nie takie, których my odmówiliśmy powtórzenia, i przy 81 570 € jest to brak poważny: łódź kosztuje więcej niż siostrzany Lounge, choć jest od niego odrobinę krótsza, a powodu nie udokumentowano nigdzie, gdzie dałoby się to sprawdzić.

Na tle porównywalnych europejskich elektrycznych łodzi dziennych z przedziału 70 000–100 000 € kupujący zwykle widzi liczbę kWh, zanim podejmie decyzję. Rozmowę z dealerem warto więc zacząć dokładnie od tego pytania i nie podpisywać niczego, dopóki pojemność baterii, moc silnika i realny zasięg w podróży nie znajdą się na piśmie.