Artemis 23

Sprawność w miejsce mocy

Pięćdziesiąt kilowatów łącznie — dwa pody po 25 kW w instalacji 48 V — brzmi skromnie jak na siedmiometrową jednostkę, dopóki nie spojrzy się na deklarowane 26 węzłów. To zestawienie jest całym sensem Artemis 23: zaprojektowany od podstaw katamaran z częściowym foilowaniem, w którym siła nośna powstająca między kadłubami zmniejsza opór, więc do szybkiej jazdy potrzeba mniej energii, zamiast nadrabiać brak sprawności większą baterią. Drugim realnym atutem są obrotowe pody i sterowanie joystickiem Optimus 360: dają w ciasnych akwenach prowadzenie, które pochlebia niedoświadczonemu sternikowi — w rodzinnej łodzi dziennej liczy się to bardziej niż kilka dodatkowych węzłów.

Gdzie tkwią znaki zapytania

Pojemność baterii nie figuruje w podstawowej specyfikacji, a ogłoszenia podmiotów trzecich podawały rozbieżne wartości, w miarę jak pakiet był zmieniany — co oznacza, że deklarowanego zasięgu 35 mil morskich nie da się skonfrontować z żadną podaną liczbą kilowatogodzin. Przed złożeniem zamówienia trzeba mieć jedno i drugie na piśmie. Architektura 48 V, która czyni tę łódź prostą i bezpieczną, zarazem wyznacza granicę mocy, jaką jednostka kiedykolwiek zdoła przenieść — mocniejszej wersji nie ma więc co wypatrywać.

To łódź amerykańska i z amerykańską ceną — tamtejsze ogłoszenia pokazywały konfiguracje bazowe powyżej 300 000 USD, co jak na 23 stopy jest sumą niemałą — a europejski nabywca powinien wyjaśnić kwestie serwisu, gwarancji i homologacji CE, zanim się zdecyduje. Rodowód ze Scout Boats to autentyczna wiarygodność inżynierska, ale sama firma jest młoda, a sieć dealerska rzadka.