Elektryczne łodzie rybackie: dlaczego cisza ma znaczenie i co naprawdę istnieje

Silnik elektryczny nie wydaje dźwięku pracy i nie zostawia spalin — i to w zasadzie cały argument za łowieniem pod napędem elektrycznym. Dźwięk i drgania rozchodzą się w wodzie szybciej i dalej niż w powietrzu, dlatego silniki trollingowe są elektryczne od dziesięcioleci. Problem w tym, że kompletnych, fabrycznych łodzi wędkarskich z napędem elektrycznym jest zaskakująco mało: ten katalog odnotowuje pięć modeli z wędkarskim profilem, z czego cztery znajdują się na tej stronie — trzy poniżej 8,53 m oraz Crooze EZ 28, który przy 8,67 m jest jedyną łodzią figurującą po obu stronach sieci.

Piąty model, Navier N30, ma 9,1 m i znajduje się na stronie siostrzanej, obejmującej jednostki od 8,53 m wzwyż. Podajemy tu jego dane, bo porównanie zwykle jest sednem sprawy — ale link z tej strony do niego nie prowadzi.

Dlaczego cisza ma znaczenie

Dźwięk i drgania to coś, czego silnik spalinowy nie naprawi

Woda przewodzi dźwięk lepiej niż powietrze, a kadłub z pracującym silnikiem spalinowym wprowadza hałas i drgania do wody nieustannie, nie tylko w ruchu. Napęd elektryczny eliminuje źródło problemu, zamiast je tłumić. To żadna nowość — właśnie dlatego silnik trollingowy funkcjonuje jako osobna kategoria sprzętu, montowana na dziobie łodzi, których główny napęd jest benzynowy. Nowością jest to, że teraz również główny napęd może być elektryczny, więc łódź jest cicha przy każdej prędkości, a nie tylko wtedy, gdy wyłączy się silnik spalinowy.

Spaliny najbardziej dają się we znaki, gdy stoisz w miejscu

Charakter pracy przy wędkowaniu to najgorszy scenariusz dla silnika spalinowego: długie godziny na biegu jałowym lub przy niskich obrotach podczas trollingu, często z łodzią stojącą we własnych spalinach w bezwietrzną pogodę. Wtedy zapach dociera do załogi, sprzętu i złowionych ryb. Napęd elektryczny nie produkuje nic z tego, przy żadnym ustawieniu przepustnicy, i nie ma paliwa, które mogłoby wyciec do wody przy rufie podczas obsługi sprzętu.

Spokojny dzień to łatwy przypadek dla baterii

Lęk przed niewystarczającym zasięgiem to problem prędkości glisowania. Łódź, która większość dnia spędza na dryfie, utrzymywaniu pozycji albo przemieszczaniu się między łowiskami z prędkością kilku węzłów, zużywa znacznie mniej energii z pakietu niż jednostka płynąca godzinami z prędkością przelotową — dlatego skromna pojemność baterii może wystarczyć na całą sesję. To również powód, dla którego sama liczba zasięgu bez podanej prędkości pomiaru jest praktycznie bezużyteczna — zobacz zasięg przy określonej prędkości, by zrozumieć, dlaczego zawsze zapisujemy te dwie wartości razem, jeśli tylko producent podaje obie. EZ 28, opisany niżej, jest tu najlepszym przykładem w katalogu: 120 mil morskich przy 5 węzłach, około 30 przy prędkości przelotowej 12 węzłów i 15–16 przy pełnej prędkości.

Co istnieje: pięć łodzi, cztery z nich tutaj

Cztery łodzie na tej stronie

Model	Długość	Bateria	Silnik	Podawany zasięg
Vision Marine Phantom	5,03 m	brak danych	brak danych	brak danych
Princecraft Brio e-17	5,2 m	brak danych	brak danych	brak danych
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 mm przy 21,7 w
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 mm przy 5 w

Vision Marine Phantom ma 5,03 m i homologację na 10 osób. Ta liczba to parametr certyfikacyjny, a nie opis wielkości załogi wędkarskiej, i jest to zarazem jedyna dana poza długością, jaką producent nam udostępnia: brak pojemności baterii, mocy silnika, prędkości maksymalnej czy zasięgu.

Princecraft Brio e-17 ma 5,2 m i homologację na 5 osób. To w zasadzie cały zapis — Princecraft wskazuje silnik zaburtowy Torqeedo, ale dokładny model różnił się w zależności od rocznika, więc nie odnotowujemy żadnej wartości mocy ani pojemności baterii. Dwie z czterech łodzi na tej stronie mają więc długość, liczbę miejsc i nic, co pozwoliłoby ocenić, na jak długi dzień je stać — i zostawiliśmy te pola puste, zamiast wpisywać coś, co wygląda wiarygodnie.

Flux Marine Scout 215 Dorado ma kompletny zestaw danych napędowych: długość 6,55 m, szerokość 2,57 m, bateria 84 kWh, moc silnika 112 kW, prędkość maksymalna 27,8 w, 9 osób — oraz zasięg 26 mm mierzony przy 21,7 w. Ta para liczb znaczy więcej niż sam wynik: 21,7 w to szybka prędkość przelotowa, więc 26 mm to wartość osiągana przy glisowaniu, a nie podczas dnia spędzonego na dryfie — i to jedyny zasięg w tej sekcji, który można porównać z innymi na równych zasadach.

Crooze Yachts EZ 28 to jedyna europejska łódź z całej piątki i jedyna, która publikuje krzywą zasięgu, a nie pojedynczą liczbę: 120 mm przy 5 w, około 30 mm przy prędkości przelotowej 12 w, do której zoptymalizowano kadłub, oraz 15–16 mm przy prędkości maksymalnej 30 w — wszystko z użytecznej baterii 130 kWh i standardowego silnika 207 kW. Wędkowanie to jeden z sześciu scenariuszy, pod które producent projektuje pokład; łódź ma homologację na 12 osób, jest przystosowana do transportu na przyczepie, a jej podana cena wyjściowa to 269 000 EUR. Przy 8,67 m przekracza nieco granicę 8,53 m, dlatego figuruje po obu stronach tej sieci.

Ceny: tylko EZ 28 ma cenę podaną wprost przez producenta. Dla Brio e-17 odnotowano przeliczone 13 000 EUR za jedną konfigurację napędu — ale sam Princecraft tej kwoty nie publikuje, a dla bieżącego rocznika nie została ona potwierdzona; Phantom i Scout nie mają żadnej ceny w zapisie.

Jeden model na stronie siostrzanej

Navier N30 ma 9,1 m, baterię 80 kWh, moc 180 kW, prędkość maksymalną 35 w, zasięg 75 mm mierzony przy 20 w oraz podaną cenę wyjściową 276 000 EUR. Dla tego modelu nie podano liczby pasażerów.

N30 i EZ 28 warto czytać razem, bo plasują się na niemal tym samym poziomie cenowym, a na pytanie o zasięg odpowiadają inaczej: EZ 28 ma większą baterię i dłuższy zasięg przy niskiej prędkości, N30 — wyższą prędkość maksymalną i dłuższy zasięg przy szybkim rejsie, czyli 75 mm przy 20 w wobec mniej więcej 30 mm przy 12 w u EZ 28. Która z tych liczb jest tą użyteczną, zależy wyłącznie od tego, jak łódź spędzi dzień.

Czego ta sekcja nie mówi

Większości rzeczy. Cztery łodzie na tej stronie, z czego dwie mają kompletne dane napędowe, a dwie — jedynie długość i liczbę miejsc. Jedna cena podana przez producenta na cztery modele. Żadnej danej o ładowaniu dla żadnej z pięciu łodzi. To nie jest redakcyjna decyzja o zwięzłości — to po prostu to, co publikują producenci, a tam, gdzie nie publikują nic, mówimy o tym wprost, zamiast szacować. Strona każdej łodzi w tym katalogu zawiera pola faktycznie podane przez producenta, a puste pole oznacza po prostu brak danych.

Warto też powiedzieć jasno: elektryczna łódź wędkarska to raczej wczesny etap niż nieobecność na rynku. Pięć modeli z wędkarskim profilem w katalogu tej wielkości to niewiele, i ta skromność jest realna: typ ten powstaje, ale budowany jest przez bardzo nieliczne stocznie. Cztery z pięciu modeli pochodzą z Ameryki Północnej — Phantom i Brio e-17 z Kanady, Scout 215 Dorado i N30 ze Stanów Zjednoczonych — wobec jednego europejskiego przedstawiciela, bułgarskiego EZ 28.

Jak łódź trafia do tej sekcji

Łódź znajduje się tutaj, bo ten katalog odnotowuje ją jako mającą wędkarski profil, co w większości przypadków oznacza, że sam producent przedstawia ją jako łódź wędkarską w swoich materiałach. To zapis tego, co zostało zadeklarowane, a nie ocena, który kadłub sprawdzi się przy łowieniu najlepiej — i warto wiedzieć, z jakim rodzajem twierdzenia ma się do czynienia.

Praktyczna konsekwencja: łódź, która doskonale nadawałaby się do wędkowania, ale której producent nigdy tego nie zadeklarował, nie znajdzie się w tej sekcji. Tam, gdzie producent opisuje łódź w inny sposób albo nie mówi nic, nie mamy czego zapisać, a sekcja pozostaje tak krótka, jak krótkie są stojące za nią deklaracje.

Czy istnieje elektryczna łódź typu bass boat?

Nie w tym katalogu. „Bass boat" to amerykański termin na amerykański typ łodzi śródlądowej — niską, z płaskim pokładem, zbudowaną wokół platformy do rzucania i dużego silnika zaburtowego — a żadna z pięciu wymienionych wyżej łodzi nie jest tu zapisana jako taka. Nie przeklasyfikujemy europejskiej łodzi dziennej na bass boat tylko po to, by odpowiedzieć na takie wyszukiwanie.

Jeśli właśnie tego szukałeś, warto wiedzieć dwie rzeczy. Po pierwsze, centrum ciężkości tej sieci stanowi Europa. Po drugie, umieszczamy łodzie takimi, jakimi budują je producenci, co oznacza, że benzynowy kadłub przerobiony na elektryczny silnik zaburtowy w ogóle się tu nie pojawia. Żadne z tych stwierdzeń nie oznacza, że nic takiego nie istnieje — to raczej stwierdzenie o tym, co ten katalog może uczciwie pokazać, a to nie to samo.

Czego ta strona nie zrobi

Nie sprzeda ci łodzi. To katalog, nie dealer ani broker: nie ma tu stanu magazynowego, wyceny, jazdy próbnej ani negocjacji ceny. Jeśli trafiłeś tu po frazie „elektryczne łodzie wędkarskie na sprzedaż", dostajesz w zamian zapis specyfikacji — długość, bateria, moc, prędkość, zasięg, liczba miejsc, cena tam, gdzie producent ją podaje — z wyraźnie oznaczonymi pustymi polami.

Co sprawdzić dalej

Jeśli etykieta „wędkarska" jest zbyt wąska, by się przydać — a przy czterech łodziach na tej stronie prawdopodobnie jest — szersza kategoria łodzi dziennych to miejsce, gdzie faktycznie znajduje się większość małych elektrycznych łodzi z otwartym pokładem i niską prędkością przelotową, a kilka z nich sprawdziłoby się równie dobrze. Pełną listę modeli można filtrować według długości, baterii i ceny. Indeks producentów pokazuje, która stocznia co buduje i co publikuje.

Terminy użyte powyżej wyjaśnia słownik, tak jak je stosujemy, w tym różnicę między prędkością maksymalną a przelotową — rozróżnienie, które ma szczególne znaczenie przy łodzi spędzającej dzień gdzieś pomiędzy nimi. Inne pytania zakupowe omawiamy w przewodnikach.