23 Cabin EVO

Dla kogo

23 Cabin EVO — cuddy cabin o długości 23 stóp, z koją dziobową w układzie V, toaletą i mini-kambuzem — ma bardzo konkretnego adresata. To propozycja dla śródlądowego wodniaka, który chce mieć nad głową dach i możliwość przenocowania na pokładzie, ale bez wchodzenia w cenę, zanurzenie i koszty postoju pełnowymiarowego kabinowca. Jeziora włoskie, sieć kanałów holenderskich i niemieckich oraz rosnąca liczba akwenów z ograniczeniami dla silników spalinowych to jej naturalny rewir. Hardtop z włókna węglowego ze zdalnie sterowanymi drzwiami przesuwnymi zdradza, że Alfastreet liczy się z pływaniem także poza szczytem sezonu, nie tylko w lipcowe popołudnia.

Liczby — i ta jedna, której brakuje

Trzydzieści kilowatów w pędniku podowym to odpowiednik mniej więcej 40 KM, co na kadłubie tego typu oznacza komfortowe pływanie w trybie wyporności i co najwyżej w dolnym zakresie półślizgu. To nie jest łódź do holowania i nie jest to łódź do szybkiego pokonywania dystansów. Ważniejsze jest jednak co innego: stocznia nie podaje pojemności baterii. Bez niej żaden kupujący nie policzy ani zapasu energii na cały dzień, ani czasu ładowania z konkretnego przyłącza w marinie, ani przyszłego kosztu wymiany najdroższego pojedynczego komponentu w tej łodzi. Warto zażądać tych danych na piśmie, zanim padnie decyzja.

I jeszcze jedno zastrzeżenie. Oferta Alfastreeta opiera się głównie na wersjach benzynowych, a napęd elektryczny jest opcją na tych samych kadłubach. Z jednej strony daje to platformę dojrzałą i dopracowaną, z drugiej — pakiet elektryczny jest tu adaptacją, a nie konstrukcją projektowaną od zera. W takich przeróbkach kompromisy w rozplanowaniu przestrzeni najczęściej odbijają się właśnie na objętości przeznaczonej na baterie.