Current

Dla kogo

Current, budowany przez Crest Current, to łódź pontonowa zaprojektowana od początku jako elektryczna, a nie benzynowa jednostka z wymienionym silnikiem — i dobrze, że tak jest: układ pokładu, rozkład mas i instalacja są od razu podporządkowane napędowi. Przy długości około 20 stóp, z kanapami na dziobie i narożną kanapą w kształcie litery L na rufie, mamy towarzyską, płaskopokładową platformę na jeziora z ograniczeniami mocy lub wytwarzanej fali, dla tych, których pływanie mierzy się godzinami dryfowania, a nie przebytymi milami.

Czego stocznia nie podaje

Właściwie wszystkiego, czego kupujący potrzebowałby do porównań. W naszych danych nie ma potwierdzonej pojemności akumulatora, mocy silnika, zasięgu ani ceny, a przypisanie silnika zaburtowego — ePropulsion Navy Evo w klasie odpowiadającej 6–9,9 KM, z dwucyfrową liczbą godzin pracy przy prędkości podróżnej i z nocnym ładowaniem z domowego gniazdka — ma dla tej konkretnej łodzi charakter orientacyjny, a nie zweryfikowany. Te liczby są zarysem, nie specyfikacją; prawdziwe trzeba wyciągnąć od dealera.

Bezpiecznie można natomiast założyć, że silnik tej klasy na 20-stopowym pontonie oznacza wyłącznie prędkość wypornościową: żadnych sportów wodnych i żadnego przechodzenia otwartej wody pod falę. Europejskiego nabywcę czeka dodatkowa trudność — pontoony pozostają u nas formatem marginalnym, z cienką siecią dealerską i serwisową; koszty importu, transportu i wsparcia trzeba doliczyć do łodzi, zanim zakup zacznie się bronić.