E-Commuter

Dla kogo

E-Commuter od Cantiere Ernesto Riva jest łodzią dla właściciela posiadłości nad jeziorem Como albo nad podobnym akwenem, który chce mieć tradycyjną drewnianą motorówkę, tyle że bez silnika benzynowego w środku — dla kogoś, kto kupuje rzemiosło i ciągłość tradycji w takim samym stopniu jak środek transportu. Określenie „commuter” jest tu uczciwe: siedem miejsc, żadnej części mieszkalnej, kształt i materiał kadłuba obliczone na krótkie, częste rejsy po osłoniętej wodzie. Kto liczy koszt na metr długości, kto potrzebuje wygodnej sieci serwisowej albo zdolności do pływania po otwartym morzu, nie jest tu adresatem.

Niepodane liczby ważą tu więcej niż zwykle

Dziewięćdziesiąt dwa kilowaty to jak na kadłub o długości 7,65 m poważna moc i deklarowane 25 węzłów brzmi przy niej wiarygodnie — tyle że stocznia nie podaje pojemności baterii, a bez niej owe 25 węzłów jest liczbą, której nie da się wpisać w żaden plan. Przy mocy zbliżonej do maksymalnej pakiet takiej wielkości, jaka zwykle mieści się w łodzi tej długości, liczyłby się w dziesiątkach minut. Prędkość maksymalną traktujmy więc jako rezerwę na wyprzedzenie i krótki zryw, a przed podpisaniem czegokolwiek żądajmy udokumentowanej tabeli zasięgu w funkcji prędkości.

Zastrzeżenia

Drewniany kadłub to zobowiązanie serwisowe, a nie decyzja stylistyczna; trzeba mu co roku zarezerwować miejsce w budżecie. Ceny nie podano, co w przypadku stoczni tego typu zwykle oznacza, że każda łódź wyceniana jest indywidualnie. I jeszcze jedno, co trzeba sobie jasno powiedzieć o nazwie: to jest Cantiere Ernesto Riva, niezależna stocznia znad jeziora Como, a nie Riva z grupy Ferretti — obie firmy nie mają ze sobą nic wspólnego, a każda wycena odsprzedaży oparta na tej pomyłce jest po prostu błędna.