Seven

Dla kogo

Dla bardzo nielicznych nowych nabywców — i to jest uczciwa odpowiedź. Seven, czyli Candela C-7, była pierwszym seryjnym wodolotem tej stoczni i została zastąpiona przez C-8; dziś pojawia się raczej pojedynczo na rynku wtórnym, niż trafia do zamówień. Kto się nią interesuje, jest w istocie kupującym łódź używaną i szuka foilingowej efektywności taniej — i dokładnie na takich warunkach powinien do niej podejść.

Zastrzeżenia biorą górę

W naszych danych nie ma potwierdzonych informacji o silniku, baterii ani cenie tego modelu, a przy wodolocie waży to więcej niż przy klasycznym kadłubie: kontroler lotu, czujniki i oprogramowanie sterujące są tak samo częścią łodzi jak węglowa struktura, a od ich długoletniego wsparcia zależy, czy jednostka nadal będzie latać za pięć lat. Późniejsza C-8 przeszła na zanurzony napęd C-Pod, którego do Seven dołożyć się nie da, więc obie łodzie nie dzielą ścieżki części zamiennych.

Naprawdę dobra jest za to konstrukcja. Kadłub, pokład i elementy pokładowe wykonano w całości z włókna węglowego, technikami zapożyczonymi z praktyki lotniczej dla odporności na uderzenia przy bardzo małej masie — i to jest fundament całej koncepcji. Sześciomiejscowy kokpit jest ciaśniejszy niż ośmiomiejscowy w C-8. Kto chce mieć Candelę na dłużej, niech kupi aktualny model. Kto chce taniej wejść w tę technologię i zaakceptuje ryzyko modelu-sieroty — tędy prowadzi droga.