450 e-jet

Najpierw tender do garażu, dopiero potem łódź

450 e-jet dobrze odpowiada na jedno pytanie: jak duży jacht ma wozić tender, który wejdzie do chronionej zatoki bez hałasu i spalin? Przy 4,5 metra długości mieści się w garażu, a pędnik strugowodny eliminuje odsłoniętą śrubę — to słuszny wybór tam, gdzie w wodzie są pływający i gdzie podchodzi się wprost do plaży, i prawdopodobnie właśnie w tym tkwi sens istnienia tej łodzi. Silnik Torqeedo Deep Blue o mocy 50 kW oraz pakiet 40 kWh wywodzący się z BMW i3 to podzespoły sprawdzone i serwisowalne, a nie eksperymenty własnej konstrukcji — co ma znaczenie, gdy łódź pływa daleko od swojego producenta.

Ceną jest sprawność. Napędy strugowodne są bardziej łakome od śrub przy małych i umiarkowanych prędkościach, a 40 kWh to niewielki zapas energii, więc podawane 36 mil morskich odnosi się w oczywisty sposób do spokojnej żeglugi, a nie do prędkości maksymalnej 30 węzłów. Warto planować krótkie kursy wahadłowe z ładowaniem pomiędzy nimi.

Cena i producent

140 800 € za RIB-a o długości 4,5 metra to kwota zaskakująca w porównaniu z dowolnym benzynowym RIB-em Zodiaca i ma sens wyłącznie w ramach programu jachtowego, gdzie uzasadniają ją dopasowanie do garażu i przepisy emisyjne. Klient prywatny powinien zwrócić uwagę na własną alternatywę tej stoczni — gama eOpen od około 25 200 € to miejsce, w którym mieści się wolumenowa oferta elektryczna. Trzeba też pamiętać, że Zodiac Nautic jest producentem przede wszystkim spalinowym: przytłaczająca większość jego katalogu ma napęd benzynowy, a elektryka jest jedną z linii w firmie, a nie jej celem.