S010

Dla kogo jest ta łódź

Silennis S010 jest w tym katalogu najmniejszą jednostką i to z dużym zapasem — a jachtem nie jest w ogóle: 3,95 m na 1,85 m, pół metra zanurzenia i 385 kg, czyli przewożalna na przyczepie łódź spacerowa i tender, zbudowana przez hiszpańską stocznię z myślą o wodach osłoniętych. I właśnie o te gabaryty tu chodzi. Mieści się w standardowym miejscu parkingowym, schodzi z pochylni bez dźwigu, a jej długość w połączeniu z mocą napędu utrzymuje ją poniżej progu, od którego w kilku europejskich krajach wymagane są uprawnienia. Silennis rysował ją dla wypożyczalni i do tej samej roboty nadaje się prywatnie — jeziora, kanały, dowożenie ludzi z większego jachtu na brzeg. Certyfikat dopuszcza siedem osób w kategorii projektowej CE D i cztery w kategorii C. Kto myśli o otwartych wodach przybrzeżnych, powinien szukać gdzie indziej.

Co naprawdę mówią liczby

Kadłub można zamówić z jednym z dwóch silników zaburtowych ePropulsion, a różnica między nimi jest mniejsza, niż sugeruje rozpiętość cen. Pakiet Power — 1 kW w postaci Spirit 1.0 Evo z baterią 1,28 kWh — daje 3 węzły prędkości przelotowej przez pięć godzin i 4,3 węzła maksymalnie. Pakiet Premium — 3 kW w Navy 3.0 z baterią 3,4 kWh — to 4,1 węzła przez cztery i pół godziny oraz 5,4 węzła maksymalnie. Trzy razy większy silnik i prawie trzy razy większa bateria kupują mniej więcej jeden węzeł i pół godziny krótszy czas pływania, co jest znakomitą ilustracją tego, ile w łodzi elektrycznej kosztuje prędkość. Dane o autonomii czytaj jednak uważnie: Silennis podaje je dla spokojnej wody, czystego kadłuba i dwóch osób na pokładzie, a nie siedmiu, na które łódź ma certyfikat.

Zastrzeżenia

Cena wejścia to 16 613 euro bez VAT — realne pieniądze za łódź o długości 3,95 m i warto je zestawić z benzynowym zaburtowcem na porównywalnym kadłubie. Pakiet Premium z baterią 3,4 kWh wyceniono na 19 971 euro bez VAT. Rozwiązaniem konstrukcyjnym, które trzeba zrozumieć, jest sam silnik zaburtowy — i jest to wybór świadomy: wymieni go każdy dealer, śruba na postoju wychodzi ponad wodę, a za ePropulsion, Torqeedo i Mercury stoją własne sieci serwisowe. Silennis zamontuje także inne kombinacje silnika i baterii do 3 lub 4 kW, a w centralnym schowku zostaje miejsce na kolejne akumulatory, więc dwa opublikowane pakiety są punktem wyjścia, a nie całą ofertą.