Elektryczne łodzie do wakeboardu i nart wodnych: co naprawdę wiadomo

W katalogu figuruje jedenaście elektrycznych łodzi budowanych lub sprzedawanych do holowania zawodników: osiem z nich mierzy poniżej 8,53 m i znajduje się na tej stronie, a trzy większe modele przypisano do siostrzanego serwisu poświęconego jednostkom od 8,53 m wzwyż. Najbardziej wymowny fakt dotyczący tych ośmiu to właśnie brak — żadna z nich nie podaje zasięgu, a pojemność baterii ujawniają zaledwie trzy.

To milczenie samo w sobie jest opowieścią o całej kategorii. Holowanie to praca ciągła i wysokoobciążeniowa, a to właśnie ten segment katalogu, w którym producenci publikują najmniej liczb.

Dlaczego holowanie to dla baterii zadanie wymagające

Deklarowany zasięg wypada najkorzystniej wtedy, gdy pochodzi z lekkiej, przerywanej eksploatacji. Łódź, która wypływa z portu, płynie popołudnie na prędkości wyporowej i wraca o zmierzchu, przez większość dnia pobiera ułamek mocy, jaką dysponuje jej silnik. Podzielenie pojemności baterii przez tak skromne średnie zużycie daje liczbę godzin, która wygląda hojnie — i jest przy tym uczciwie policzona.

Łódź do wake'u czy nart robi coś dokładnie odwrotnego. Holowanie zawodnika oznacza utrzymywanie kadłuba na glisie przy stałej prędkości wbrew oporowi osoby ciągniętej w wodzie — i powtarzanie tego natychmiast, gdy tylko kolejny zawodnik wstanie na deskę. Obciążenie jest wysokie, ciągłe i cykliczne. Nie ma tu odcinka dryfu, który obniżyłby średnie zużycie. Ta sama bateria, która wystarcza na popołudnie spokojnego pływania, wystarczy na wyraźnie krótszą sesję holowania — i żadna sprawność napędu tego nie zmieni.

To właśnie kontekst dla podawanych tu wartości pojemności baterii, które należą do największych w całym katalogu. Czego w tej sekcji nie ma, to choćby jednej liczby oznaczającej zasięg.

Osiem elektrycznych łodzi do wakeboardu i nart wodnych na tej liście

Wszystkie osiem mieści się w wąskim przedziale od 6,7 m do 7,9 m i pochodzi z trzech krajów: Stanów Zjednoczonych, Austrii i Danii.

Model	Bateria	Moc silnika	Prędkość maksymalna
Nautique Super Air Nautique GS22E	124 kWh	220 kW	37,5 w.
Marian Laguna 760	brak danych	125 kW	28,6 w.
Rand Mana 23	brak danych	brak danych	12 w.
ARC Arc Sport	225,5 kWh	410 kW	35 w.
ARC Arc One	220 kWh	373 kW	brak danych
Marian M 800 Spyder	brak danych	brak danych	brak danych
Marian M 800-R	brak danych	brak danych	brak danych
Marian M 800	brak danych	brak danych	brak danych

Cenę podano dla czterech z ośmiu modeli: GS22E od 288 000 EUR, Arc One od 280 000 EUR, Arc Sport od 240 000 EUR oraz M 800 Spyder od 194 000 EUR. Laguna 760, Mana 23, M 800-R i M 800 nie mają w tym katalogu podanej ceny startowej.

Szerokość kadłuba podano tylko dla jednego z ośmiu modeli — M 800 Spyder, 2,5 m. Liczbę miejsc pasażerskich podano dla trzech: Arc One — 12, M 800 Spyder — 10, M 800 — 8.

Czego producenci nie publikują

Warto to wyłożyć wprost, bo w tej kategorii same braki są odkryciem, a nie luką w naszym researchu.

• Zasięg: żaden z ośmiu. Żaden z producentów na tej stronie nie podaje zasięgu łodzi do wake'u czy nart. Trzy większe modele na siostrzanym serwisie to robią — o nich niżej.
• Pojemność baterii: trzy z ośmiu. GS22E — 124 kWh, Arc Sport — 225,5 kWh, Arc One — 220 kWh. Cztery modele Marian oraz Rand Mana 23 nie podają żadnej wartości.
• Moc silnika: cztery z ośmiu. 410 kW dla Arc Sport, 373 kW dla Arc One, 220 kW dla GS22E, 125 kW dla Laguny 760.
• Prędkość maksymalna: cztery z ośmiu, a jedna z tych czterech wartości — 12 w. dla Mana 23 — jest wyraźnie niższa od pozostałych.

Tam, gdzie liczby brakuje, po prostu producent jej nie publikuje. Niczego nie szacowaliśmy i nie zamierzamy — zmyślony zasięg dla łodzi holowniczej byłby najbardziej mylącą liczbą na całej stronie.

Nawet gdyby podano zasięg, i tak by to nie rozstrzygnęło

Załóżmy, że jutro wszystkie osiem modeli opublikuje zasięg. I tak nie odpowie to na pytanie, które zadaje sobie kupujący, ponieważ morski zasięg podaje się przy stałej prędkości przelotowej, bez ładunku i bez nikogo ciągniętego za rufą. To opis rejsu przeprawowego, nie sesji holowania.

To jest właśnie rozróżnienie, które warto zapamiętać z tej strony: zasięg przy stałej prędkości i wytrzymałość pod holowaniem to dwie różne wielkości, przy czym pierwsza nie jest zachowawczą wersją drugiej. Łódź pokonująca długi dystans na stabilnym crusie może wytrzymać zaledwie krótki poranek holowania zawodników, a opublikowana liczba nie daje żadnego pewnego sposobu przeliczenia jednej wartości na drugą. To samo dotyczy prędkości maksymalnej, która dla łodzi do wake'u jest praktycznie nieistotna — nikt nie holuje przy maksymalnej prędkości kadłuba.

Jeśli kiedykolwiek producent poda liczbę godzin holowania albo liczbę okrążeń trasy — to będzie warta uwagi liczba. Na razie w tym katalogu żaden tego nie robi.

Producenci

Nautique

Super Air Nautique GS22E to elektryczny model uznanej marki towsportowej: 6,7 m, 124 kWh, 220 kW i prędkość maksymalna 37,5 w., od 288 000 EUR. To najwyższa cena startowa spośród wszystkich ośmiu modeli. Poza tym katalog Nautique jest konwencjonalny, a ta strona wymienia wyłącznie modele elektryczne, więc reszta oferty producenta tu się nie pojawia.

ARC Boats

Dwie łodzie, a razem — największe baterie i najwięcej mocy spośród ośmiu modeli z tej listy. Arc Sport ma 7,01 m, 225,5 kWh, 410 kW i 35 w., od 240 000 EUR. Arc One ma 7,3 m, 220 kWh, 373 kW i miejsce dla 12 pasażerów, od 280 000 EUR; prędkości maksymalnej nie podano.

Arc Sport ma niemal dwukrotnie większą baterię od GS22E i niemal dwukrotnie większą moc silnika. Czy przekłada się to na dłuższą sesję na wodzie — tego akurat żaden z producentów nie mówi, co jest właśnie sednem poprzedniej sekcji.

Marian Boats

Cztery z ośmiu modeli na tej liście to łodzie Marian: Laguna 760 o długości 7 m oraz M 800 Spyder, M 800-R i M 800, wszystkie po 7,9 m. Jedynie Laguna 760 ma podaną moc i prędkość — 125 kW i 28,6 w. Żaden z czterech modeli nie ujawnia pojemności baterii, a cenę podano tylko dla M 800 Spyder — od 194 000 EUR, wraz z szerokością kadłuba 2,5 m.

Cztery modele od jednego austriackiego producenta to największa obecność jednej marki w tej kategorii — a zarazem najsłabiej udokumentowana pod względem specyfikacji. Warto to wiedzieć, zanim porówna się je z amerykańskimi łodziami, gdzie liczby są kompletne.

Rand Boats

Mana 23 ma 7 m i podaną prędkość maksymalną 12 w. — i nic ponadto: brak baterii, brak mocy silnika, brak ceny. Wartość 12 w. wyraźnie odbiega od 37,5 w. modelu GS22E, a katalog nie zawiera danych, które pozwoliłyby powiedzieć na ten temat cokolwiek więcej. Rand, podobnie jak Nautique, buduje też łodzie konwencjonalne — tu wymieniono wyłącznie jego modele elektryczne.

Trzy modele na siostrzanym serwisie

Trzy jednostki zdolne do holowania przekraczają 8,53 m i dlatego trafiły na siostrzany serwis poświęcony większym łodziom. Można je tu wymienić, choć bez linków — i to właśnie one jako jedyne w tej kategorii mają podany zasięg.

• Crooze Yachts EZ 28 (Bułgaria), 8,67 m, szerokość 2,59 m, 130 kWh, 207 kW, 30 w., 120 nm, 12 pasażerów, od 269 000 EUR.
• Vision Marine Technologies V30 (Kanada), 9,14 m, szerokość 2,62 m, 43 kWh, 134 kW, 40 nm, 15 pasażerów, od 129 000 EUR.
• Enata Marine Foiler (Zjednoczone Emiraty Arabskie), 9,75 m, 448 kW, 40 w., 113 nm, 8 pasażerów, od 990 000 EUR.

Najbardziej pouczające jest porównanie z V30: 43 kWh wobec 225,5 kWh w Arc Sport, a mimo to V30 publikuje zasięg 40 nm, podczas gdy Arc Sport nie podaje żadnego. To nie sprzeczność między łodziami — to różnica w tym, co każdy z producentów zdecydował się ujawnić, i właśnie dlatego każdą liczbę trzeba czytać razem z informacją, kto ją podał i w jakich warunkach.

Co dalej

Wszystkie osiem opisanych powyżej modeli znajdziesz w katalogu wraz z pełną specyfikacją i źródłami. Jeśli holowanie ma być tylko jedną z kilku funkcji łodzi, zacznij od łodzi sportowych; jeśli ograniczeniem jest długość lub cena — sięgnij po pełny katalog. Strona producentów pokazuje, kto co buduje, a pozostałe poradniki obejmują kategorie, w których dane są znacznie pełniejsze niż tutaj.

Jeśli jesteś właścicielem jednej z tych łodzi i wiesz, ile kilowatogodzin faktycznie kosztuje sesja holowania — to właśnie ta liczba, której na tej stronie brakuje, a żaden producent jej dziś nie publikuje.